Cuando los políticos tendrán la calificación energética triple AAA.

Mostra Carril bici Alaquàs l'horta Sud en un mapa més gran


Parece que hoy en día hacerse la foto encima de la bicicleta es objetivo de todo buen político, pero las bicicletas no funciona solas, necesitan de personas que las muevan que sientan la confianza, de poder pedalear sin ser atropellados. Por que lo de crear un servicio de préstamo de bicicletas es como muy bonito, pero esas bicicletas tienen que compartir su espacio con los coches, por que si hay carriles bici, pero no llegan donde tu quieres llegar y tienes que jugártela en el asfalto, por que la gran mayoría de los que van en coche, no conocen la norma de que a un ciclista para adelantarlo tiene que haber una distancia entre el ciclista y el coche de 1,5 metros que en la gran mayoría de calles de nuestros pueblos no se puede adelantar a un ciclista, como guardar la distancia de seguridad, se apegan a la rueda trasera de la bicicleta para presionarte para que te apartes, o también los que aparcan en batería hacen marcha a tras sin fijarse, si viene algún ciclista, bueno todo esto son anécdotas que vas acumulando si eres usuario habitual de las dos ruedas, con tracción animal, bueno esto es una pequeña broma que me gusta utilizar.
Todo esto viene por las recientes noticias que vienen a pareciendo, en diferentes medios periodísticos, sobre la implantación de el servicio de alquiler de bicicletas, en las poblaciones de Alaquas, Xirivella, Aldaia, Quart de Poblet, Torrent i Valencia. Todos en una carrera política por se los más ecologistas del lugar no es que critique el servicio que me parece fantástico, por que muchas personas que ahora no pueden tener acceso a una bicicleta por cuestiones de espacio en sus viviendas o por el miedo de apárcalas y que te la roben.

Pero claro los señores políticos que han diseñado el servicio de alquiler de bicicletas, parece que lo hagan por el mero hecho de salir en la foto y no por el ahorro energético que comporta el que este servicio,cuando se ponga en marcha, por que lo primero que no han incluido ningún polígono como base de las bicicletas, por que así muchos de los usuarios que todos los días cogen el coche, para desplazarse a su lugar de trabajo, podrían utilizar el servicio y tanpoco en la puerta de los colegios.
Tampoco han observado que existen algunas barreras, como son las existentes para acceder a Quart de Poblet, por el paso inferior de la N-III, el acceso a la base de el Barrí de la Llum o los pasos inferiores entre Alaquàs y Aldaia etc, todos ellos con gran volumen de trafico y sin carril bici para poder circular con seguridad, como siempre se empieza la casa por el tejado, por que lo primero que se tendría que hacer es una buena red de carril bici y unos itinerarios seguros para los ciclistas, cada nueva carretera que se ejecute o se reforme debe de llevar anexionado un carril bici de esa forma si que se contribuiría a la disminución del CO2 de los coches y la seguridad de los ciclistas.
http://www.hortasudenbici.es/

LA DECLARACIÓN DE AMSTERDAM

El derecho de usar la bicicleta
El derecho de usar la bicicleta
Nosotros, los participantes de la Conferencia Mundial sobre la Bicicleta Vélo Mondial
2000, reunidos en Amsterdam en junio del año 2000, proclamamos que las
personas (incluidos los niños) deberían tener el derecho de usar la bicicleta cuando
quieran. Declaramos que el uso de la bicicleta requiere una mayor aceptación y
promoción por parte de todas las organizaciones pertinentes y de todos los
gobiernos en todo el mundo. Hacemos un llamamiento para que se adopten
medidas en este sentido.
Ventajas
El uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto para el individuo como para la
sociedad y el medio ambiente.
La bicicleta, como modo de transporte particular, ofrece un transporte de puerta a
puerta que es al mismo tiempo rápido y eficaz:
· la bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su mantenimiento resulta
relativamente barato;
· el tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsible; al ciclista no le afecta
la congestión del tráfico;
· la bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo es una
actividad emancipadora;
· al ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física y mental;
· en la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece una forma de
transporte flexible;
· el tráfico en bicicleta mantiene fluido el movimiento de las ciudades y
previene o reduce la congestión;
· el uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de la gente,
independientemente de que sea joven o de avanzada edad, rica o pobre,
hombre o mujer;
· el uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura es rentable;
· desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la
economía local;
· un mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las oportunidades de
empleo, una mayor creación de puestos de trabajo y un mayor nivel de salud
pública;
El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente y dinamiza
nuestras ciudades:
· la bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible;
· el uso de la bicicleta no amenaza ni la naturaleza ni el paisaje;
· los ciclistas son una amenaza insignificante para los demás;
· el uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas de
combustibles fósiles.
Oportunidades y potencial
Las nuevas tecnologías están levando el mundo entero a las salas de estar de las
familias. La aldea global existe, pero es principalmente virtual. La mayoría de las
actividades de la gente todavía significan salir de casa.
La distancia no parece limitar los lugares a los que uno puede viajar. Sin embargo,
en todo el mundo, los viajes que efectúa la mayoría de la gente son cortos. La gran
mayoría de viajes se dan dentro de la propia ciudad o municipio: entre un 60% y un
90% de los viajes son inferiores a 6 ó 7 kilómetros. En muchas ciudades y pueblos,
ir a pie y en bicicleta son los modos de transporte más usados. Esto es así ahora y
prevemos que seguirá siendo así durante mucho tiempo.
Hay muchos casos en los que el peso que tiene la bicicleta como parte del
transporte local puede ser incrementado.
· Comparado con el transporte a pie, usar la bicicleta aumenta de forma
considerable el área que puede cubrir una persona, así como su
capacidad de transportar cargas. También permite ganar tiempo para
otras actividades.
· Aproximadamente la mitad de todos los viajes en automóvil son de menos
de 7,5 kilómetros, media hora en bicicleta. El ciclismo es una alternativa
realista para un 50% de estos cortos viajes en coche.
Dentro de las grandes ciudades y en las rutas interurbanas, la bicicleta puede
aumentar el potencial del transporte público. Lo hace
· de cara al individuo, al ofrecer un acceso eficaz al transporte público;
· de cara a los operadores del transporte público, que al reconocer a los
ciclistas como alimentadores, aumentan la zona de captación de las
estaciones y de las paradas.
En las situaciones en las que las plazas de aparcamiento cercanas al origen o
destino de los viajes sean limitadas, las bicicletas ofrecen una alternativa de
transporte fácil para llegar a los aparcamientos y para salir de ellos.
Condiciones
Las circunstancias pueden variar sustancialmente de un país a otro. Sin embargo,
si se va a realizar el potencial de la bicicleta y si se quiere asegurar que el uso de la
bicicleta sea atractivo y seguro, deben satisfacerse algunas condiciones universales:
· una condición básica en muchos países es una mayor disponibilidad de
bicicletas fiables, seguras y de precio asequible;
· hacer que el uso de la bicicleta sea más atractivo requiere que se destine
espacio y se adopten medidas para acomodar tanto las bicicletas
aparcadas como las bicicletas en movimiento;
· es conveniente quitar las barreras al flujo ininterrumpido de bicicletas; es
necesario eliminar las amenazas planteadas por el tráfico de vehículos a
motor;
· en las situaciones que presentan un aumento del tráfico motorizado, es
indispensable proteger a los ciclistas.
También es importante asegurar que la bicicleta tiene un lugar dentro del sistema
global de tráfico y transportes.
· Esto precisa de una mayor atención por parte de los urbanistas para
asegurar que la mayoría de los viajes puedan tener lugar dentro de un
área que se pueda recorrer en bicicleta. Por lo tanto, es necesario evitar
la baja densidad y estimular un uso mixto del suelo en las zonas urbanas.
· Esto exige unos planes de transporte que consideren que la bicicleta tiene
un valor y una funcionalidad iguales a los de otros modos de transporte.
· Esto requiere que se diseñe la infraestructura de tal manera que, siempre
que sea posible, se eviten los conflictos entre los ciclistas y otros usuarios
más rápidos de la vía pública. Dependiendo de la situación, esto implica
la separación de los distintos tipos de tráfico y/o la regulación de la
velocidad del tráfico motorizado.
· La educación de todos los usuarios de la vía pública y la aplicación de las
leyes de tráfico son los elementos finales de una política de transporte
compatible con el uso de la bicicleta.
· Hay que conceder una atención especial a hacer posible que los niños
puedan desplazarse en bicicleta de manera independiente.
Llamamiento a la acción
Nosotros, los participantes de Vélo Mondial 2000, hacemos un llamamiento a los
representantes y funcionarios de los gobiernos a todos los niveles, a las industrias
relacionadas con el mundo de la bicicleta y a las organizaciones nacionales e
internacionales, para que:
· reconozcan el derecho de todos los sectores de la población, incluidos los
niños, a desplazarse en bicicleta;
· reconozcan el potencial del tráfico en bicicleta a la hora de elaborar
políticas y proyectos;
· cumplan las condiciones para que el uso de la bicicleta se vuelva más
atractivo;
· habiliten partidas presupuestarias para la financiación de proyectos que
sean compatibles con el uso de la bicicleta;
· aborden temas de ciclismo;
· establezcan alianzas estratégicas con las partes implicadas pertinentes.
Pedimos que los gobiernos y las instituciones redacten un Plan Director de la
Bicicleta (PDB) antes de finales de agosto del año 2003. Estos PDB contendrían
objetivos a alcanzar para el año 2010. Estas metas deben ser ambiciosas y
realistas; tendrán que ser mensurables y habrá que vigilar su cumplimiento.
Además, los PDB deberían:
· definir las políticas para aumentar el uso de la bicicleta y tomar en cuenta
las condiciones señaladas arriba;
· estimular a las autoridades locales y regionales y a los demás organismos
pertinentes;
· definir los papeles y las responsabilidades de las partes implicadas;
· proporcionar un apoyo y una financiación para las políticas y los
programas.
Los participantes hacemos un llamamiento a las organizaciones internacionales y a
los gobiernos para que se cree una plataforma para establecer, a nivel internacional,
un sistema de puntos de referencia (benchmarking) y un intercambio de
conocimientos sobre el tráfico en bicicleta. Asimismo, pedimos que se declaren
claramente los beneficios potenciales del ciclismo cuando se redacten tratados
internacionales sobre la calidad de vida, el medio ambiente, la salud pública y la
erradicación de la pobreza, tales como los de Kioto o Hábitat II.
Los delegados al Vélo Mondial y las organizaciones que representamos haremos
público este llamamiento a la acción y promoveremos su puesta en práctica. Nos
comprometemos a contribuir con nuestros conocimientos, nuestra experiencia y
nuestras redes para ayudar a garantizar la realización de las reivindicaciones del
llamamiento a la acción.
Aseguraremos que nuestras experiencias estén disponibles para formar parte del
contenido de los catálogos sobre políticas actuales relativas a la bicicleta y sobre la
situación en la calle. En la medida de lo posible, nosotros y las organizaciones que
representamos vigilaremos hasta qué punto los planes y las buenas intenciones se
plasman en acción y, en última instancia, en un mayor uso de la bicicleta. Se
evaluarán los resultados provisionales en la próxima Conferencia Mundial sobre la
Bicicleta.
Su respuesta a este llamamiento
Emplazamos a las organizaciones a las que se dirige este llamamiento a
informarnos de su respuesta. Para ello, se establecerá una página web especial.
Se difundirá un anuncio dentro de cuatro semanas en la página web de Vélo
Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acogeremos con sumo agrado su
informe.
Vélo Mondial 2000, Amsterdam, 22 de junio de 2000

Sobre ruedas

Parece ser que el gobierno municipal solo quiere hacer parking para coches, eso de promover el uso de la bicicleta no entra dentro de sus planes. Con todo con eso que mejoraría el medio ambiente y la salud de aquellas personas que las utilizaran.

Sobre todo cuando lo único que hacen es hacernos llegar propaganda sobre el nuevo POUG haciendo referencia ha una ciudad verde, se quieren poner la etiqueta de verde, por que suena bien.

Pero a la hora de hacer la villa mas sostenible, dotándolo de un alquiler de bicicletas subvencionado en su mayor parte dicen que no.

También quiero hacer referencia al carril bici que muchos de los cuales no llegan a ningún sitio que llegado el momento se cortan sin más.

Claro que no se a que viene esta noticia ahora en los periódicos si el plazo se termino el 19-09-2007 según indica la Web AVEN.

La que si esta abierta es, es la de energías renovables que el plazo termina el 24-04-2008 hasta un 45% de el total de la inversión.

Pero claro hay que aportar el 55% como mínimo del total, tal y como están las arcas municipales lo de cuidad verde puede esperar.

Bueno quiero también hacer referencia a mi amigo Rafa Montoro que se le rendirá un homenaje póstumo por su dedicación al deporte en especial al fútbol. Con un trofeo triangular anual, que este año se celebrara el próximo sábado 21-06-08 a las 18:00 en las instalaciones del terç.