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sábado, 1 de noviembre de 2008

A pleno rendimiento.

El día 29 se celebro el pleno municipal que después de tres meses, dignaron al convocar los señores representantes municipales, no se muy bien por que tardaron tanto en realidad no tenían nada que debatir y aprobar, o simplemente que a alguien no le venía bien estar.

Hacia mucho tiempo que yo no asistía a ningún pleno ahora entiendo muy bien por que no había vuelto a ir , por que el ultimo que estuve, me sentí como un ciudadano, que al termino del pleno dijo textualmente “no vuelvo a venir”, “ y en laso próximas elecciones no se si iré a votar” el señor ya mayor no entendía como unos representantes locales se comportarán como niños de patio de colegio, que se despreciarán tanto los representantes políticos de su pueblo, de uno y otro partido todo por intereses partidistas aprendidos de los debates televisados del congreso, donde se desprecia a el adversario político solamente por pertenecer a un grupo político u otro.

A mí me pareció un espectáculo degradante, no solo por los insultos vertidos, si no miedo la sobre actuación por parte de unos y de otros.

Tenía unas preguntas para formular pero entendí en ese momento, que no querían que me las respondieran.

El candidato a la alcaldía por el PP, hace una propuesta para que se celebre una fiesta de noche vieja en el pueblo cono un presupuesto de 80.000 organizado miedo el ayuntamiento para que la gente joven no tenga que desplazarse cono el riesgo que ello entraña y el gasto innecesario de gasolina.

Los concejales del PSOE la rechazan por que hay una crisis mundial y hay que ser austeros.

La austeridad empieza por uno mismo, cono sus sueldos se podría celebrar alguna que otra fiesta, como indica el abc.es un texto aprobado en federación Valenciana de Municipios y provincias: Decisión unánime.

Todos los grupos establecían la conveniencia que para un municipio de hasta 50.000 habitantes y 21 concejales el sueldo del alcalde fuera de 50.649 euros, aunque cono carácter excepcional se manejaba una horquilla retributiva de hasta 60.207 euros. Y se fijaba como limito máximo para cualquier alcalde el de no superar la retribución del presidente de la Generalidad (77.000 euros).

En el caso del alcalde de Alaquàs y líder del PSPV, Jorge Alarte -que cobra 71.000 euros- no se han respetado laso recomendaciones de la FVMP, ya que está 21.000 euros miedo encima de la misma y si se toma la cifra máxima que la institución manejó para este año, seguiría situándose 11.000 euros miedo encima.

Alaquàs tiene 30.104 habitantes y 21 ediles, miedo lo que se encuentra en la franja establecido miedo la FVMP entre 20.000 y 50.000 habitantes, aunque en la parte poblacional baja del baremo.

Menos mal que no dice nada de los concejales que aquí se equiparán el sueldo con el de un alcalde para 50.000habitantes tanto los que tiene liberados el PSOE, como el PP.

Ahora se dan cuenta que se han pasado y se los congelan, tendrían que adecuarlos recomendaciones de la FVMP.

Cambiando un poco de tema, exigieron los dos grupos políticos la canalización del barranco de Poyo para que se canalice, para evitar inundaciones, ¡las inundaciones se evitan no poniendo trabas a los barrancos naturales como a su paso por Aldaia el barranco de la saleta y las vías del tren, que son un muro de contención de las aguas, que por cierto dicen que van a ser enterradas. Construcciones en los pasos naturales de los barrancos , y canalizaciones por debajo del caudal son lo que de verdad da problemas de inundaciones, aquí unos y otros dicen pero aquí no se mueve nada, ¿ y el tranvía ligero?¿ Tiene o no tiene partida presupuestaria?, de momento los ciudadanos de Alaquàs continúan cono su odisea particular todos los días para llegar en tren a Valencia a trabajar.

Efeméride 28-10-1848 hace 160 años se inauguró el primer ferrocarril del estado entre Mataró y Barcelona.

El barrio de los Faroles todavía no se sabe muy bien cuando empiezan las obras y las del polideportivo treç se celebro una sesión extraordinaria para declarar desierta la adjudicación.

Como desierto se encuentran los campos sin empezar laso obras y sin ser utilizados por los usuarios, por que fue desmantelado el riego y las luces de los campos.

Salud, Ecología y Austeridad.

sábado, 4 de octubre de 2008

LA DECLARACIÓN DE AMSTERDAM

El derecho de usar la bicicleta
El derecho de usar la bicicleta
Nosotros, los participantes de la Conferencia Mundial sobre la Bicicleta Vélo Mondial
2000, reunidos en Amsterdam en junio del año 2000, proclamamos que las
personas (incluidos los niños) deberían tener el derecho de usar la bicicleta cuando
quieran. Declaramos que el uso de la bicicleta requiere una mayor aceptación y
promoción por parte de todas las organizaciones pertinentes y de todos los
gobiernos en todo el mundo. Hacemos un llamamiento para que se adopten
medidas en este sentido.
Ventajas
El uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto para el individuo como para la
sociedad y el medio ambiente.
La bicicleta, como modo de transporte particular, ofrece un transporte de puerta a
puerta que es al mismo tiempo rápido y eficaz:
· la bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su mantenimiento resulta
relativamente barato;
· el tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsible; al ciclista no le afecta
la congestión del tráfico;
· la bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo es una
actividad emancipadora;
· al ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física y mental;
· en la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece una forma de
transporte flexible;
· el tráfico en bicicleta mantiene fluido el movimiento de las ciudades y
previene o reduce la congestión;
· el uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de la gente,
independientemente de que sea joven o de avanzada edad, rica o pobre,
hombre o mujer;
· el uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura es rentable;
· desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la
economía local;
· un mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las oportunidades de
empleo, una mayor creación de puestos de trabajo y un mayor nivel de salud
pública;
El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente y dinamiza
nuestras ciudades:
· la bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible;
· el uso de la bicicleta no amenaza ni la naturaleza ni el paisaje;
· los ciclistas son una amenaza insignificante para los demás;
· el uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas de
combustibles fósiles.

Oportunidades y potencial
Las nuevas tecnologías están levando el mundo entero a las salas de estar de las
familias. La aldea global existe, pero es principalmente virtual. La mayoría de las
actividades de la gente todavía significan salir de casa.
La distancia no parece limitar los lugares a los que uno puede viajar. Sin embargo,
en todo el mundo, los viajes que efectúa la mayoría de la gente son cortos. La gran
mayoría de viajes se dan dentro de la propia ciudad o municipio: entre un 60% y un
90% de los viajes son inferiores a 6 ó 7 kilómetros. En muchas ciudades y pueblos,
ir a pie y en bicicleta son los modos de transporte más usados. Esto es así ahora y
prevemos que seguirá siendo así durante mucho tiempo.
Hay muchos casos en los que el peso que tiene la bicicleta como parte del
transporte local puede ser incrementado.
· Comparado con el transporte a pie, usar la bicicleta aumenta de forma
considerable el área que puede cubrir una persona, así como su
capacidad de transportar cargas. También permite ganar tiempo para
otras actividades.
· Aproximadamente la mitad de todos los viajes en automóvil son de menos
de 7,5 kilómetros, media hora en bicicleta. El ciclismo es una alternativa
realista para un 50% de estos cortos viajes en coche.
Dentro de las grandes ciudades y en las rutas interurbanas, la bicicleta puede
aumentar el potencial del transporte público. Lo hace
· de cara al individuo, al ofrecer un acceso eficaz al transporte público;
· de cara a los operadores del transporte público, que al reconocer a los
ciclistas como alimentadores, aumentan la zona de captación de las
estaciones y de las paradas.
En las situaciones en las que las plazas de aparcamiento cercanas al origen o
destino de los viajes sean limitadas, las bicicletas ofrecen una alternativa de
transporte fácil para llegar a los aparcamientos y para salir de ellos.
Condiciones
Las circunstancias pueden variar sustancialmente de un país a otro. Sin embargo,
si se va a realizar el potencial de la bicicleta y si se quiere asegurar que el uso de la
bicicleta sea atractivo y seguro, deben satisfacerse algunas condiciones universales:
· una condición básica en muchos países es una mayor disponibilidad de
bicicletas fiables, seguras y de precio asequible;
· hacer que el uso de la bicicleta sea más atractivo requiere que se destine
espacio y se adopten medidas para acomodar tanto las bicicletas
aparcadas como las bicicletas en movimiento;
· es conveniente quitar las barreras al flujo ininterrumpido de bicicletas; es
necesario eliminar las amenazas planteadas por el tráfico de vehículos a
motor;
· en las situaciones que presentan un aumento del tráfico motorizado, es
indispensable proteger a los ciclistas.
También es importante asegurar que la bicicleta tiene un lugar dentro del sistema
global de tráfico y transportes.
· Esto precisa de una mayor atención por parte de los urbanistas para
asegurar que la mayoría de los viajes puedan tener lugar dentro de un
área que se pueda recorrer en bicicleta. Por lo tanto, es necesario evitar
la baja densidad y estimular un uso mixto del suelo en las zonas urbanas.
· Esto exige unos planes de transporte que consideren que la bicicleta tiene
un valor y una funcionalidad iguales a los de otros modos de transporte.
· Esto requiere que se diseñe la infraestructura de tal manera que, siempre
que sea posible, se eviten los conflictos entre los ciclistas y otros usuarios
más rápidos de la vía pública. Dependiendo de la situación, esto implica
la separación de los distintos tipos de tráfico y/o la regulación de la
velocidad del tráfico motorizado.
· La educación de todos los usuarios de la vía pública y la aplicación de las
leyes de tráfico son los elementos finales de una política de transporte
compatible con el uso de la bicicleta.
· Hay que conceder una atención especial a hacer posible que los niños
puedan desplazarse en bicicleta de manera independiente.
Llamamiento a la acción
Nosotros, los participantes de Vélo Mondial 2000, hacemos un llamamiento a los
representantes y funcionarios de los gobiernos a todos los niveles, a las industrias
relacionadas con el mundo de la bicicleta y a las organizaciones nacionales e
internacionales, para que:
· reconozcan el derecho de todos los sectores de la población, incluidos los
niños, a desplazarse en bicicleta;
· reconozcan el potencial del tráfico en bicicleta a la hora de elaborar
políticas y proyectos;
· cumplan las condiciones para que el uso de la bicicleta se vuelva más
atractivo;
· habiliten partidas presupuestarias para la financiación de proyectos que
sean compatibles con el uso de la bicicleta;
· aborden temas de ciclismo;
· establezcan alianzas estratégicas con las partes implicadas pertinentes.
Pedimos que los gobiernos y las instituciones redacten un Plan Director de la
Bicicleta (PDB) antes de finales de agosto del año 2003. Estos PDB contendrían
objetivos a alcanzar para el año 2010. Estas metas deben ser ambiciosas y
realistas; tendrán que ser mensurables y habrá que vigilar su cumplimiento.
Además, los PDB deberían:
· definir las políticas para aumentar el uso de la bicicleta y tomar en cuenta
las condiciones señaladas arriba;
· estimular a las autoridades locales y regionales y a los demás organismos
pertinentes;
· definir los papeles y las responsabilidades de las partes implicadas;
· proporcionar un apoyo y una financiación para las políticas y los
programas.
Los participantes hacemos un llamamiento a las organizaciones internacionales y a
los gobiernos para que se cree una plataforma para establecer, a nivel internacional,
un sistema de puntos de referencia (benchmarking) y un intercambio de
conocimientos sobre el tráfico en bicicleta. Asimismo, pedimos que se declaren
claramente los beneficios potenciales del ciclismo cuando se redacten tratados
internacionales sobre la calidad de vida, el medio ambiente, la salud pública y la
erradicación de la pobreza, tales como los de Kioto o Hábitat II.
Los delegados al Vélo Mondial y las organizaciones que representamos haremos
público este llamamiento a la acción y promoveremos su puesta en práctica. Nos
comprometemos a contribuir con nuestros conocimientos, nuestra experiencia y
nuestras redes para ayudar a garantizar la realización de las reivindicaciones del
llamamiento a la acción.
Aseguraremos que nuestras experiencias estén disponibles para formar parte del
contenido de los catálogos sobre políticas actuales relativas a la bicicleta y sobre la
situación en la calle. En la medida de lo posible, nosotros y las organizaciones que
representamos vigilaremos hasta qué punto los planes y las buenas intenciones se
plasman en acción y, en última instancia, en un mayor uso de la bicicleta. Se
evaluarán los resultados provisionales en la próxima Conferencia Mundial sobre la
Bicicleta.
Su respuesta a este llamamiento
Emplazamos a las organizaciones a las que se dirige este llamamiento a
informarnos de su respuesta. Para ello, se establecerá una página web especial.
Se difundirá un anuncio dentro de cuatro semanas en la página web de Vélo
Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acogeremos con sumo agrado su
informe.
Vélo Mondial 2000, Amsterdam, 22 de junio de 2000

viernes, 19 de septiembre de 2008

LO QUE HOY CONTAMINEMOS

MAÑANA LO RESPIRAREMOS.

En la semana que muchos ayuntamientos hacen campañas de concienciación sobre la movilidad sostenible, yo quiero felicitar a los que durante todo el año la practicamos la movilidad sostenible ya sea andando en bicicleta o utilizando los trasportes públicos.

Los ayuntamientos aparte de organizar estos actos lúdico festivos podían mojarse mas y crear algún que otro carril bici para poder practicar mas y mejor la movilidad sostenible,

Quitar obstáculos de las aceras en pocas palabras suprimir las barreras arquitectónicas, para poder ejercer la movilidad sostenible y accesible.

viernes, 27 de junio de 2008

NO tenemos


Según este mapa aparte de excluirnos con el transporte publico, también estamos excluidos en el carril bici.

Según este mapa todo lo que esta en con puntos rojos será carril bici.

No se si estamos excluidos a petición propia del gobierno municipal por como van a crear un “sistema compatible de convivencia”según el periódico las provincias con referencia a el nuevo pgou.


O por que el gobierno de la generalidad es contrario a hacer inversiones en los ayuntamientos que no son de su color político.

A la hora de cobrar los impuestos pagamos igual los de Alaquàs que cualquier otro ayuntamiento.

A la hora de recibir infraestructuras parece que todas pasan de largo.

NO tenemos metro, NO tenemos tren, NO tenemos carril bici, el tranvía proyectado NO tiene partida presupuestaria.

El tema es que si queremos desplazarnos por los municipios colindantes es casi imposible si no es con coche.

La cultura del combustible barato se esta acabando, de hecho se pone cada vez mas caro y es una tendencia irreversible, cuando el combustible este tan caro que no podamos utilizar el coche que hacemos los ciudadanos de Alaquàs.

viernes, 28 de marzo de 2008

5 d'abril el tren a Valencia una odissea


Parece mentira que a las alturas que estamos todavía no tengamos ni una estación de metro o de tranvía, que tengamos que estar sujetos a el coche o en su defecto el autobús para poder llegar a la capital del Turia.
¿Ave para quien? Para el que se levanta a las 06:00 para estar en Valencia a las 8:00 y que ahora veremos a que hora se tienen que levantar y durante cuanto tiempo para no llegar tarde.