miércoles, 12 de noviembre de 2008

El clima para el cambio

Al Gore

La estimulante y novedosa opción que ha tomado el pueblo estadounidense al elegir a Barack Obama co­mo nuestro 44° presidente tienta las bases de otra decisión trascendental que él, y todos nosotros, hemos de tomar el próxi­mo mes de enero: la de iniciar un rescate de emergencia de la Humanidad ante la amenaza inminente y galopante que plan­tea la crisis climática. La revolucionaria idea de la Declaración de Independencia americana de que todos los seres huma­nos nacen iguales, es hoy el marco en el que se produce la renovación del liderazgo estadounidense en un mundo que ne­cesita, desesperadamente, proteger su le­gado esencial: la integridad y habitabili­dad del planeta.

El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático -autoridad mun­dial sobre la crisis del clima tras 20 años de estudio detallado y cuatro in­formes unánimes- asegura que las pruebas son «inequívocas». Así que pi­do, por favor, que salgan de su letargo quienes todavía sienten la tentación de desestimar las alarmas cada vez más urgentes que nos llegan de los científi­cos de todo el mundo, ignorando la fu­sión del casquete polar ártico y el resto de advertencias apocalípticas que nos lanza el propio planeta, y quienes esbo­zan una expresión de hastío ante la simple mención de esta amenaza existencial para el futuro de la especie hu­mana. Nuestros hijos y nietos necesi­tan que todos reconozcamos la reali­dad, antes de que sea demasiado tarde. Ahora llegan las buenas noticias: los audaces pasos que se han de tomar pa­ra solucionar la crisis climática son exactamente los mismos que deberían darse para solucionar la crisis económi­ca y la crisis del abastecimiento de energía. Economistas de todo el espec­tro ideológico (entre ellos, Martín Feldstein y Lawrence Summers) están de acuerdo en que una inversión cuan­tiosa en infraestructuras que requieran mucha mano de obra es la mejor mane­ra de revitalizar la economía estadouni­dense de un modo rápido y sostenible. Y muchos de ellos coinciden también en que ésta perderá posiciones si se si­guen gastando cientos de miles de mi­llones de dólares al año en importar pe­tróleo del extranjero. Además, los ex­pertos en seguridad nacional tanto del Partido Demócrata como del Partido Republicano coinciden en que si el mundo pierde de repente el acceso al petróleo de Oriente Próximo EEUU se verá ante una peligrosa vulnerabilidad estratégica. Como dijo Abraham Lincoln en la hora más oscura de EEUU, «ante la ocasión se amontonan las difi­cultades, y nosotros debemos alzarnos con ella. Dado que nuestra situación es completamente nueva, tenemos que pensar desde cero, y actuar desde ce­ro». En nuestra situación actual, pensar desde cero exige que descartemos una definición obsoleta y fatalmente fallida del problema al que nos enfrentamos.La semana pasada se cumplieron 35 años desde que el presidente Richard Nixon creó el Proyecto Independencia, que marcó como objetivo nacional que, en un plazo de siete años, Estados Unidos.Los pasos que se han de tomar para solucionar la crisis climática resolverían, de forma simultánea, la crisis económica desarrollaría «el potencial para cu­brir las necesidades energéticas sin de­pender de ninguna fuente extranjera». Aquella declaración se produjo tres se­manas después de que el embargo del petróleo árabe hiciera subir el precio del crudo por las nubes y despertara la conciencia de los estadounidenses ante los peligros de la dependencia del pe­tróleo extranjero. Y, no por casualidad, aquello sucedió sólo tres años después de que la producción petrolífera de EEUU tocara su techo.

En aquel momento, Estados Unidos importaba menos de la tercera parte del petróleo que consumía. Pero hoy -des­pués de que los seis presidentes que han sucedido a Nixon anunciaran un plan en términos similares a los del Pro­yecto Independencia-, la realidad es que la dependencia energética estadou­nidense se ha duplicado hasta casi los dos tercios. Y mucha gente tiene la im­presión de que la producción mundial

está en su máximo o muy cercana a él.

Hay quien sigue viéndolo como un problema de producción doméstica. Só­lo con que incrementáramos la produc­ción de petróleo y carbón dentro de las fronteras de EEUU, aseguran, el país ya no tendría que depender de las importa­ciones desde Oriente Próximo. Y con ese objetivo, hay quien ha ideado nue­vas técnicas, más sucias y caras aún, pa­ra extraer los viejos combustibles de siempre: carbones líquidos, pizarra de petróleo, arenas de alquitrán y tecnolo­gía de carbón limpio.

Sin embargo, en todos los casos, los recursos en cuestión son demasiado ca­ros o contaminantes o, por lo que se re­fiere al carbón limpio, demasiado qui­méricos como para que marquen algu­na diferencia en la protección de nues­tra seguridad nacional o del clima mun­dial. De hecho, quienes gastan cientos de millones en promocionar la tecnolo­gía del carbón limpio omiten sistemáti­camente el hecho de que en Estados Unidos hay poca inversión, y ni un solo proyecto probatorio a gran escala, sobre la captura e inhumación segura de toda esta polución. Si la industria del carbón logra cumplir su promesa, entonces la apoyo por completo. Pero, mientras lle­ga ese día, sencillamente no podemos seguir basando la estrategia para asegu­rar la supervivencia del hombre en una ilusión cínica e interesada.

He aquí lo que podemos hacer ahora. Podemos realizar una gran e inmediata inversión estratégica que ponga a la gente a trabajar en la sustitución de las tecnologías decimonónicas, que depen­den de combustibles caros y peligrosos basados en el carbón, por otras más propias del siglo XXI, que empleen la energía del sol, el viento y el calor natu­ral de la tierra.

Quiero esbozar, a continuación, un plan para dar un impulso a EEUU, y que le permitiría producir el 100% de la elec­tricidad a partir de fuentes no carbóni­cas en los próximos 10 años. Es un plan que nos acercaría, de manera simultá­nea, a soluciones para la crisis climática y la crisis económica, y que crearía mi­llones de nuevos empleos.

En primer lugar, el nuevo presidente y el nuevo Congreso deberían ofrecer a gran escala incentivos a la inversión pa­ra construir plantas termo-solares con­centradas en los desiertos del suroeste, granjas eólicas en el corredor que se ex­tiende desde Texas a las Dakota, y plantas avanzadas en los puntos geotérmicos que podrían producir grandes cantidades de electricidad.

En segundo lugar, debemos comenzar el planeamiento y la construcción de una red eléctrica nacional inteligente, para el transporte de la electricidad renovable de las áreas rurales donde básicamente se genera, a las ciudades donde básicamente se utiliza. Las nuevas líneas subterráneas de alto voltaje, con bajas pérdidas, se pueden diseñar con dispositivos “inteligentes” que proveen a los consumidores de información sofisticada y de herramientas fáciles de utilizar para conservar la electricidad, eliminar la ineficacia y reducir sus facturas de energía. El coste de esta red moderna –400.000 millones de US$ durante diez años– palidece en comparación con la pérdida anual de empresas americanas de 120.000 millones de US$ debida a los fallos de conexión en cascada, que son endémicos a nuestras actuales líneas de electricidad balcanizadas y anticuadas.
Coches híbridos enchufables, eficiencia en edificios y Copenhague
Tercero, debemos ayudar a la industria del automóvil de América (no sólo a las tres grandes, sinó también a las nuevas compañías que empiezan) para adoptar rápidamente los híbridos enchufables que pueden funcionar con la electricidad renovable, que estará disponible a medida que el resto de este plan madure. Junto con la red eléctrica unificada, una flota a escala nacional de híbridos enchufables también ayudaría a solucionar el problema del almacenaje de electricidad. Piense en ello: con esta clase de red, los coches se podrían cargar durante las horas de bajada del uso de energía; durante las horas punta, cuando pocos coches están en marcha, podrían aportar su electricidad nuevamente a la red nacional.

Cuarto, debemos emprender un esfuerzo a escala nacional para adaptar los edificios con un mejor aislamiento y con ventanas eficientes en energía e iluminación. Aproximadamente un 40 % de las emisiones de dióxido de carbono en los Estados Unidos proviene de edificios, y detener esta contaminación ahorra dinero a los dueños de la casa y las empresas. Esta iniciativa debe juntarse con la propuesta en el Congreso para ayudar a los americanos que cargan con hipotecas que exceden el valor de sus hogares.

Quinto, los Estados Unidos deben liderar el camino, poniendo un precio al carbono aquí en el país y liderando los esfuerzos en el mundo para sustituir el tratado de Kyoto el próximo año en Copenhague por un tratado más eficaz, que priorice las emisiones globales de dióxido de carbono y anime a las naciones a que inviertan juntas en modos eficaces de reducir la contaminación que rápidamente provoca el calentamiento del planeta, incluyendo la importante reducción de la tala de árboles. Por supuesto, la mejor manera –de hecho, la única manera– de asegurar un acuerdo global para salvaguardar nuestro futuro es restablecer Estados Unidos como el país con la autoridad moral y política para llevar al mundo hacia una solución.
Un desafío para las generaciones jóvenes
Mirando al futuro, tengo gran esperanza de que tendremos el valor de abrazar los cambios necesarios para salvar nuestra economía, nuestro planeta y, en última instancia, a nosotros mismos.

En una anterior era transformadora en la historia americana, el presidente John F. Kennedy desafió nuestra nación a hacer aterrizar un hombre en la luna en el plazo de 10 años. Ocho años y dos meses después, Neil Armstrong pisó la superficie lunar. La edad media de los técnicos que animaron el Apolo 11 desde la sala de control de Houston ese día era de 26 años, lo que significa que su edad media cuando el presidente Kennedy anunció el desafío era de 18.

Este año vi, de forma similar, el surgimiento de los americanos jóvenes, cuyo entusiasmo ha electrizado la campaña de Barack Obama. No hay duda de que la energía de este mismo grupo de jóvenes desempeñará un papel esencial en este proyecto para asegurar nuestro futuro nacional, convirtiendo metas aparentemente imposibles en éxitos inspiradores.

sábado, 8 de noviembre de 2008

La gue d’ Alaquàs

Parece ser que intentamos ser de los pueblos mas austeros pero no lo conseguimos, el gastarse el dinero por gastar es bastante fácil el ejemplo claro es la Web del ayuntamiento no se si por una campaña de lavado de imagen haciendo la bilingüe en apariencia pero no en contenidos, para que se quiere una Web nueva si los contenidos son los mismos no se puede realizar ni una sola gestión administrativa ni tan si quiera bajarse los formularios para poderlos rellenar en casa.

Ya que se a optado por regenerar una dotación municipal por lo menos podían a ver pensado en que fuera un poco funcional que no fuera solo un medio de propaganda pagado por todos los ciudadanos. Como el enlace de Alaquàs es y aparece una foto del señor Alcalde al lado de un titulo es trabajo. Eso es un mensaje subliminal que parece

que no lo veas, pero tu cerebro se queda con el mensaje.

A el igual que el enlace del señor alcalde que aparece en la trayectoria de cierre de pagina en vez de estar a el lado del pleno que seria el sitio habitual, todos los éxitos obtenidos como de su currículo y discursos y a mi que como si sus discursos fueran para sentar cátedra. Me parece una desfachatez que se incluya toda esta propaganda.

Si quiere hacerse propaganda que se la pague el.

En cuanto a la Web es de colores bonitos y ya esta.

El enlace del plano es todo un desastre: por que solo colocan 4 parques y jardines

-La zona verde las palmeras aparece en la calle del horno.

-El parque del Roser aparece en plaza constitución.

-La zona verde del mercado en País Valenciano.

No aparecen las al veredas, el rollet, la senyera, l’hort de Sant José, la zona verde del los polígonos, la zonas deportivas el treç y las pistas de la calle la costera.

No aparecen los colegios, ni la ciudad de cremona, González Gallarza, el Vila de Alaquàs.

En el enlace agenda aparece un calendario por lo menos podía haber sido interactivo indicando eventos, fiestas y celebraciones por ejemplo la convocatoria del pleno.

En el enlace de comunícate en contacta no se puede hacer por correo electrónico

Solo por teléfono o fax.

En fin en este ejercicio de austeridad, tenemos una gue nueva.

Ah por cierto el enlace que había de la agenda 21 esta desaparecido, no se porque será, por que los objetivos no se cumplían y no quieren que los ciudadanos los puedan consultar, pero aquí tenemos una copia para quien quiera consultarla.

Salud ecología i austeridad.

sábado, 1 de noviembre de 2008

A pleno rendimiento.

El día 29 se celebro el pleno municipal que después de tres meses, dignaron al convocar los señores representantes municipales, no se muy bien por que tardaron tanto en realidad no tenían nada que debatir y aprobar, o simplemente que a alguien no le venía bien estar.

Hacia mucho tiempo que yo no asistía a ningún pleno ahora entiendo muy bien por que no había vuelto a ir , por que el ultimo que estuve, me sentí como un ciudadano, que al termino del pleno dijo textualmente “no vuelvo a venir”, “ y en laso próximas elecciones no se si iré a votar” el señor ya mayor no entendía como unos representantes locales se comportarán como niños de patio de colegio, que se despreciarán tanto los representantes políticos de su pueblo, de uno y otro partido todo por intereses partidistas aprendidos de los debates televisados del congreso, donde se desprecia a el adversario político solamente por pertenecer a un grupo político u otro.

A mí me pareció un espectáculo degradante, no solo por los insultos vertidos, si no miedo la sobre actuación por parte de unos y de otros.

Tenía unas preguntas para formular pero entendí en ese momento, que no querían que me las respondieran.

El candidato a la alcaldía por el PP, hace una propuesta para que se celebre una fiesta de noche vieja en el pueblo cono un presupuesto de 80.000 organizado miedo el ayuntamiento para que la gente joven no tenga que desplazarse cono el riesgo que ello entraña y el gasto innecesario de gasolina.

Los concejales del PSOE la rechazan por que hay una crisis mundial y hay que ser austeros.

La austeridad empieza por uno mismo, cono sus sueldos se podría celebrar alguna que otra fiesta, como indica el abc.es un texto aprobado en federación Valenciana de Municipios y provincias: Decisión unánime.

Todos los grupos establecían la conveniencia que para un municipio de hasta 50.000 habitantes y 21 concejales el sueldo del alcalde fuera de 50.649 euros, aunque cono carácter excepcional se manejaba una horquilla retributiva de hasta 60.207 euros. Y se fijaba como limito máximo para cualquier alcalde el de no superar la retribución del presidente de la Generalidad (77.000 euros).

En el caso del alcalde de Alaquàs y líder del PSPV, Jorge Alarte -que cobra 71.000 euros- no se han respetado laso recomendaciones de la FVMP, ya que está 21.000 euros miedo encima de la misma y si se toma la cifra máxima que la institución manejó para este año, seguiría situándose 11.000 euros miedo encima.

Alaquàs tiene 30.104 habitantes y 21 ediles, miedo lo que se encuentra en la franja establecido miedo la FVMP entre 20.000 y 50.000 habitantes, aunque en la parte poblacional baja del baremo.

Menos mal que no dice nada de los concejales que aquí se equiparán el sueldo con el de un alcalde para 50.000habitantes tanto los que tiene liberados el PSOE, como el PP.

Ahora se dan cuenta que se han pasado y se los congelan, tendrían que adecuarlos recomendaciones de la FVMP.

Cambiando un poco de tema, exigieron los dos grupos políticos la canalización del barranco de Poyo para que se canalice, para evitar inundaciones, ¡las inundaciones se evitan no poniendo trabas a los barrancos naturales como a su paso por Aldaia el barranco de la saleta y las vías del tren, que son un muro de contención de las aguas, que por cierto dicen que van a ser enterradas. Construcciones en los pasos naturales de los barrancos , y canalizaciones por debajo del caudal son lo que de verdad da problemas de inundaciones, aquí unos y otros dicen pero aquí no se mueve nada, ¿ y el tranvía ligero?¿ Tiene o no tiene partida presupuestaria?, de momento los ciudadanos de Alaquàs continúan cono su odisea particular todos los días para llegar en tren a Valencia a trabajar.

Efeméride 28-10-1848 hace 160 años se inauguró el primer ferrocarril del estado entre Mataró y Barcelona.

El barrio de los Faroles todavía no se sabe muy bien cuando empiezan las obras y las del polideportivo treç se celebro una sesión extraordinaria para declarar desierta la adjudicación.

Como desierto se encuentran los campos sin empezar laso obras y sin ser utilizados por los usuarios, por que fue desmantelado el riego y las luces de los campos.

Salud, Ecología y Austeridad.

sábado, 25 de octubre de 2008

LA ASAMBLEA COMARCAL DE LA HUERTA

publicado en el diario Levante el dia 24-10-2008

domingo, 19 de octubre de 2008

LA ASAMBLEA COMARCAL DE LA HUERTA


El pasado 1 de octubre, se constituyó en Aldaia LA ASAMBLEA COMARCAL DE LA HUERTA de Los Verdes del País Valenciano, con el principal objectivo de afrontar los retos políticos que se plantean en la huerta y a los pueblos que la conforman.

Desde esta plataforma vamos a tratar de plantar cara de manera colectiva a las agresiones que sobre nuestra comarca se producen por la actuación negativa de la caverna autonómica, así como la de otros partidos, que todo y camuflarse bajo un nombre de izquierdas, hacen políticas similares a las de la derecha puro y dura.

Los objetivos principales de la nueva asamblea son: incrementar el contacto y la participación de la afiliación verde y de las personas que son simpatizantes, a través de una mayor colaboración y de un intercambio constante y formal; ser un referente de primera línea en la denuncia permanente y en la protesta activa contra las agresiones que sufrimos a nuestra comarca; luchar por paralizar la especulación urbanística y la calculada degradación de la huerta y de todos los valor que le rodean, tanto físicos como personales; trabajar para aportar soluciones sostenibles a los graves problemas que sufrimos diariamente por culpa de las políticas antiecológicas y antisociales de la mayoría de los gobiernos municipales de la comarca y en especial del que lo que hace la capital,etc.

LA ASAMBLEA COMARCAL DE LA HUERTA de Los Verdes del País Valenciano tendrá como miembros permanentes y referentes públicos, los siguientes portavoces: Emília Nàcher (València), Antoni Navarro (Silla), Paco Muñoz (Alaquàs) i Voro Torrijos (Aldaia).

martes, 7 de octubre de 2008

No a la jornda de 65 horas

Manifestación en Valencia el 7 octubre a las 19:00  plaza San Agustin



sábado, 4 de octubre de 2008

LA DECLARACIÓN DE AMSTERDAM

El derecho de usar la bicicleta
El derecho de usar la bicicleta
Nosotros, los participantes de la Conferencia Mundial sobre la Bicicleta Vélo Mondial
2000, reunidos en Amsterdam en junio del año 2000, proclamamos que las
personas (incluidos los niños) deberían tener el derecho de usar la bicicleta cuando
quieran. Declaramos que el uso de la bicicleta requiere una mayor aceptación y
promoción por parte de todas las organizaciones pertinentes y de todos los
gobiernos en todo el mundo. Hacemos un llamamiento para que se adopten
medidas en este sentido.
Ventajas
El uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto para el individuo como para la
sociedad y el medio ambiente.
La bicicleta, como modo de transporte particular, ofrece un transporte de puerta a
puerta que es al mismo tiempo rápido y eficaz:
· la bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su mantenimiento resulta
relativamente barato;
· el tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsible; al ciclista no le afecta
la congestión del tráfico;
· la bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo es una
actividad emancipadora;
· al ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física y mental;
· en la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece una forma de
transporte flexible;
· el tráfico en bicicleta mantiene fluido el movimiento de las ciudades y
previene o reduce la congestión;
· el uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de la gente,
independientemente de que sea joven o de avanzada edad, rica o pobre,
hombre o mujer;
· el uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura es rentable;
· desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la
economía local;
· un mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las oportunidades de
empleo, una mayor creación de puestos de trabajo y un mayor nivel de salud
pública;
El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente y dinamiza
nuestras ciudades:
· la bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible;
· el uso de la bicicleta no amenaza ni la naturaleza ni el paisaje;
· los ciclistas son una amenaza insignificante para los demás;
· el uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas de
combustibles fósiles.

Oportunidades y potencial
Las nuevas tecnologías están levando el mundo entero a las salas de estar de las
familias. La aldea global existe, pero es principalmente virtual. La mayoría de las
actividades de la gente todavía significan salir de casa.
La distancia no parece limitar los lugares a los que uno puede viajar. Sin embargo,
en todo el mundo, los viajes que efectúa la mayoría de la gente son cortos. La gran
mayoría de viajes se dan dentro de la propia ciudad o municipio: entre un 60% y un
90% de los viajes son inferiores a 6 ó 7 kilómetros. En muchas ciudades y pueblos,
ir a pie y en bicicleta son los modos de transporte más usados. Esto es así ahora y
prevemos que seguirá siendo así durante mucho tiempo.
Hay muchos casos en los que el peso que tiene la bicicleta como parte del
transporte local puede ser incrementado.
· Comparado con el transporte a pie, usar la bicicleta aumenta de forma
considerable el área que puede cubrir una persona, así como su
capacidad de transportar cargas. También permite ganar tiempo para
otras actividades.
· Aproximadamente la mitad de todos los viajes en automóvil son de menos
de 7,5 kilómetros, media hora en bicicleta. El ciclismo es una alternativa
realista para un 50% de estos cortos viajes en coche.
Dentro de las grandes ciudades y en las rutas interurbanas, la bicicleta puede
aumentar el potencial del transporte público. Lo hace
· de cara al individuo, al ofrecer un acceso eficaz al transporte público;
· de cara a los operadores del transporte público, que al reconocer a los
ciclistas como alimentadores, aumentan la zona de captación de las
estaciones y de las paradas.
En las situaciones en las que las plazas de aparcamiento cercanas al origen o
destino de los viajes sean limitadas, las bicicletas ofrecen una alternativa de
transporte fácil para llegar a los aparcamientos y para salir de ellos.
Condiciones
Las circunstancias pueden variar sustancialmente de un país a otro. Sin embargo,
si se va a realizar el potencial de la bicicleta y si se quiere asegurar que el uso de la
bicicleta sea atractivo y seguro, deben satisfacerse algunas condiciones universales:
· una condición básica en muchos países es una mayor disponibilidad de
bicicletas fiables, seguras y de precio asequible;
· hacer que el uso de la bicicleta sea más atractivo requiere que se destine
espacio y se adopten medidas para acomodar tanto las bicicletas
aparcadas como las bicicletas en movimiento;
· es conveniente quitar las barreras al flujo ininterrumpido de bicicletas; es
necesario eliminar las amenazas planteadas por el tráfico de vehículos a
motor;
· en las situaciones que presentan un aumento del tráfico motorizado, es
indispensable proteger a los ciclistas.
También es importante asegurar que la bicicleta tiene un lugar dentro del sistema
global de tráfico y transportes.
· Esto precisa de una mayor atención por parte de los urbanistas para
asegurar que la mayoría de los viajes puedan tener lugar dentro de un
área que se pueda recorrer en bicicleta. Por lo tanto, es necesario evitar
la baja densidad y estimular un uso mixto del suelo en las zonas urbanas.
· Esto exige unos planes de transporte que consideren que la bicicleta tiene
un valor y una funcionalidad iguales a los de otros modos de transporte.
· Esto requiere que se diseñe la infraestructura de tal manera que, siempre
que sea posible, se eviten los conflictos entre los ciclistas y otros usuarios
más rápidos de la vía pública. Dependiendo de la situación, esto implica
la separación de los distintos tipos de tráfico y/o la regulación de la
velocidad del tráfico motorizado.
· La educación de todos los usuarios de la vía pública y la aplicación de las
leyes de tráfico son los elementos finales de una política de transporte
compatible con el uso de la bicicleta.
· Hay que conceder una atención especial a hacer posible que los niños
puedan desplazarse en bicicleta de manera independiente.
Llamamiento a la acción
Nosotros, los participantes de Vélo Mondial 2000, hacemos un llamamiento a los
representantes y funcionarios de los gobiernos a todos los niveles, a las industrias
relacionadas con el mundo de la bicicleta y a las organizaciones nacionales e
internacionales, para que:
· reconozcan el derecho de todos los sectores de la población, incluidos los
niños, a desplazarse en bicicleta;
· reconozcan el potencial del tráfico en bicicleta a la hora de elaborar
políticas y proyectos;
· cumplan las condiciones para que el uso de la bicicleta se vuelva más
atractivo;
· habiliten partidas presupuestarias para la financiación de proyectos que
sean compatibles con el uso de la bicicleta;
· aborden temas de ciclismo;
· establezcan alianzas estratégicas con las partes implicadas pertinentes.
Pedimos que los gobiernos y las instituciones redacten un Plan Director de la
Bicicleta (PDB) antes de finales de agosto del año 2003. Estos PDB contendrían
objetivos a alcanzar para el año 2010. Estas metas deben ser ambiciosas y
realistas; tendrán que ser mensurables y habrá que vigilar su cumplimiento.
Además, los PDB deberían:
· definir las políticas para aumentar el uso de la bicicleta y tomar en cuenta
las condiciones señaladas arriba;
· estimular a las autoridades locales y regionales y a los demás organismos
pertinentes;
· definir los papeles y las responsabilidades de las partes implicadas;
· proporcionar un apoyo y una financiación para las políticas y los
programas.
Los participantes hacemos un llamamiento a las organizaciones internacionales y a
los gobiernos para que se cree una plataforma para establecer, a nivel internacional,
un sistema de puntos de referencia (benchmarking) y un intercambio de
conocimientos sobre el tráfico en bicicleta. Asimismo, pedimos que se declaren
claramente los beneficios potenciales del ciclismo cuando se redacten tratados
internacionales sobre la calidad de vida, el medio ambiente, la salud pública y la
erradicación de la pobreza, tales como los de Kioto o Hábitat II.
Los delegados al Vélo Mondial y las organizaciones que representamos haremos
público este llamamiento a la acción y promoveremos su puesta en práctica. Nos
comprometemos a contribuir con nuestros conocimientos, nuestra experiencia y
nuestras redes para ayudar a garantizar la realización de las reivindicaciones del
llamamiento a la acción.
Aseguraremos que nuestras experiencias estén disponibles para formar parte del
contenido de los catálogos sobre políticas actuales relativas a la bicicleta y sobre la
situación en la calle. En la medida de lo posible, nosotros y las organizaciones que
representamos vigilaremos hasta qué punto los planes y las buenas intenciones se
plasman en acción y, en última instancia, en un mayor uso de la bicicleta. Se
evaluarán los resultados provisionales en la próxima Conferencia Mundial sobre la
Bicicleta.
Su respuesta a este llamamiento
Emplazamos a las organizaciones a las que se dirige este llamamiento a
informarnos de su respuesta. Para ello, se establecerá una página web especial.
Se difundirá un anuncio dentro de cuatro semanas en la página web de Vélo
Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acogeremos con sumo agrado su
informe.
Vélo Mondial 2000, Amsterdam, 22 de junio de 2000